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背景介紹作為驅動(dòng)能源革命的重要力量，鋰離子電池迅速成為了電動(dòng)汽車(chē)、便攜式電子設備等的主要儲能介質(zhì)。然而鋰電池的進(jìn)一步發(fā)展仍面臨多重挑戰，除去基本的成本等經(jīng)濟因素外，熱安全性是鋰電池飽受詰難的問(wèn)題之一。在動(dòng)力電池的系統集成開(kāi)發(fā)過(guò)程中，電池的熱管理與安全防護是其設計核心。優(yōu)秀的熱管理系統在設計時(shí)，離不開(kāi)仿真軟件的模擬和分析，而進(jìn)行精確仿真的前提條件則是能夠輸入準確的電池熱物性參數，這其中包括電池的密度、比熱容、接觸熱阻和導熱系數（或熱擴散系數）等。其中導熱系數是最重要的熱物性參數...

閃點(diǎn)是在規定的試驗條件下，點(diǎn)火源能夠引發(fā)可燃液體表面蒸氣發(fā)生閃火時(shí)的最小溫度。閃點(diǎn)是化學(xué)品行業(yè)，特別是油品行業(yè)的一項重要安全標準與質(zhì)量指標，關(guān)系到可燃液體的使用、存儲和運輸安全。閃點(diǎn)測試方法可以分為閉口閃點(diǎn)和開(kāi)口閃點(diǎn)兩種。開(kāi)口閃點(diǎn)實(shí)驗由于可燃液體蒸氣不易積累，所以其閃點(diǎn)測試結果會(huì )高于閉口閃點(diǎn)。為了在評估過(guò)程中獲得更大的安全裕量，通常采用閉口閃點(diǎn)測試的數據。閉口閃點(diǎn)測試方法主要分為賓斯基-馬丁閉口杯法（GB/T261、ASTMD93）、常閉式閉口杯法（ASTMD6450、SH/...

摘要本文主要利用TCA3DP-163D熱物性分析儀測量軟包鋰電池導熱系數，并研究了導熱系數隨電池溫度變化。結果表明，電池面向與縱向導熱系數均隨溫度窄幅上升。前言在鋰電池熱管理設計與開(kāi)發(fā)過(guò)程中，熱仿真是主要的輔助開(kāi)發(fā)手段及驗證工具。導熱系數是熱仿真所需的最重要熱物性參數之一，直接影響電池的散熱特性[1]。軟包電池是由鋁塑膜、正負極材料、隔膜、集流體和電解質(zhì)組成的多層復合結構，電池面向及縱向導熱系數均是指其綜合導熱系數。由于電池材料熱特性和復合微結構伴隨溫度變化，會(huì )導致電池綜合導...

鋰電池熱管理系統是提升電池穩定性、安全性和有效使用生命周期的重要保障。熱管理設計與優(yōu)化離不開(kāi)熱仿真分析技術(shù)，而熱仿真的可靠性不僅依賴(lài)于合理的模型，更需要準確的熱物性參數(導熱系數、比熱容、換熱系數等)作為輸入，導熱系數是其中最重要的參數之一。由于缺乏有效測試方法與儀器，電池單體導熱系數測試尚未形成通用標準。其中，軟包電池測試存在一些可行的方法，如3D熱物性分析儀、穩態(tài)法等;而對于結構更復雜的方形電池，在不拆解外殼的前提下仍然沒(méi)有有效測試手段，業(yè)內大多使用經(jīng)驗值或原理模型進(jìn)行估...

利用微量連續閉口閃點(diǎn)儀可以便捷、高效、準確地監測船舶航行途中發(fā)動(dòng)機“機油增多”現象，定量分析雜質(zhì)含量，從而顯著(zhù)降低船舶發(fā)動(dòng)機故障隱患和維護成本，為船運保駕護航。大型船舶需要在海上長(cháng)時(shí)間連續航行，雖然船上油品的管理十分嚴格，但是仍然存在潤滑油受污染的可能。一方面污染可能來(lái)自于工作人員誤操作;另一方面燃油可能會(huì )通過(guò)氣缸壁與活塞、活塞環(huán)之間的縫隙緩慢滲透至發(fā)動(dòng)機曲軸箱。如發(fā)生少量燃油泄漏難以通過(guò)觀(guān)察發(fā)現，卻會(huì )顯著(zhù)降低潤滑油的閃點(diǎn)，可能導致潤滑油在工作溫度下發(fā)生閃燃，對發(fā)動(dòng)機造成損傷...